فضای پایان ماه مه تقریباً از بین رفته است و اکنون فقط تقاضا وجود دارد و عرضه وجود ندارد. دلتای رودخانه یانگ تسه، یک شرکت حمل و نقل بار در مقیاس بزرگ، مسئول این است که می‌گوید تعداد زیادی کانتینر «در بیرون راه می‌روند»، بندر به‌طور جدی کمبود جعبه دارد، و «یافتن یک کابین دشوار است» دوباره ظاهر می‌شود.

با چنین کمبودی، افزایش قیمت ها منطقی به نظر می رسد. در اوایل ماه مه، خط ایالات متحده (نرخ حمل و نقل) تقریباً 4100 دلار در هر کانتینر (کانتینر 40 فوتی) است که دو بار متوالی، هر بار حدود 1000 دلار افزایش یافته است! تخمین زده می شود که این افزایش ادامه داشته باشد و در اواخر ماه می به بیش از 5000 دلار برسد. این نیز به این معنی است که این موج افزایش کرایه حمل بار چند برابر خواهد شد.

بر اساس داده های ارائه شده توسط آژانس داده Freightos، از پایان ماه آوریل، نرخ کانتینر از آسیا حدود 1000 دلار / FEU (کانتینر 40 فوتی) افزایش یافته است و قیمت حمل و نقل به ساحل غربی ایالات متحده و شمال اروپا را به حدود 4000 دلار رسانده است. FEU، و به دریای مدیترانه به حدود 5000 دلار / FEU. در ساحل شرقی ایالات متحده، این نرخ به 5400 دلار / FEU افزایش یافت.

در واقع، در اوایل آوریل امسال، شرکت های کشتیرانی افزایش قیمت را اعلام کردند، اما تاثیر تقاضای واقعی تا حدودی ضعیف است. به طور غیرمنتظره، وضعیت معکوس شده است، مالکان کشتی مایل به افزایش قیمت‌ها بوده‌اند، و مرسک حتی به صراحت گفت: «در مقایسه با رقبا، سفارش‌های کشتی جدید ما هنوز کمتر است».

کارشناسان می‌گویند که قیمت‌های حمل‌ونقل در کوتاه‌مدت نوسان می‌کند و چالش‌های هزینه و زمان را برای محموله‌های تجاری خارجی به همراه دارد. با این حال، با سپری شدن این چرخه، قیمت کاهش می یابد که تأثیر عمده ای بر سطح کلان تجارت خارجی چین نخواهد داشت.

در پاسخ به مشکل افزایش قیمت حمل و نقل، بسته بندی ارجین برای تغییر به تغییر، ابتکار عمل برای پاسخ به کنترل هزینه، همچنین برخی اقدامات عملیاتی لازم را برای کاهش هزینه پایان عملیات انجام می دهد، قیمت های مطلوب تری را برای مشتریان ارائه می دهد. در خدمت همکاری طولانی مدت مشتریان قدیمی است، از سوی دیگر، برای برنامه ریزی حمل و نقل زودتر، یا ساخت انبارهای خارج از کشور، ارسال کالا به انبارهای خارج از کشور، و سپس انتقال کالا از انبارهای خارج از کشور.